Tariq Naseem har, efter att ha arbetat 16 år i Sverige, till slut fått uppehållstillstånd. Men det skedde på bekostnad av hans anställning. Foto: José Figueroa
Tariq Naseem är en stolt sjöman. Han kom till Sverige från Pakistan för att i 16 år arbeta ombord på skeppet Birger Jarl, som numera ägs av Ånedinlinjen. Ett arbete som Naseem beskriver som hårt under svåra arbetsförhållanden. I flera omgångar har han, tillsammans med 19 andra landsmän och arbetskamrater, tagit strid mot företaget om sina jobb, för högre löner och bättre anställningsvillkor, mot diskriminering och för att få stanna i Sverige. Efter planer på en hungerstrejk och stöd från Transportarbetarsyndikatet av SAC och det syndikalistiska Registret har de pakistanska sjömännen slutligen fått uppehållstillstånd i Sverige. Men priset de fick betala var deras anställningar. Arbetaren träffade Tariq Naseem som är lättad över att ha uppehållstillstånd och optimistisk inför framtiden – om tre år kan han få pass och körkort, säger han och ler. Men mest av allt saknar han sin familj.
Vägen till uppehållstillståndet var lång, hur började den? – Jag kom till Sverige från Pakistan 1993 och mönstrade på Birger Jarl, men då hette fartyget Baltic Star och var registrerat i Panama. Vi arbetade åt en Mr Pervez, som var den som tog oss ombord på båten. Han var vän med min kusin och kände oss alla, men gav oss bara en minimal lön på 6500 kronor i månaden. Det var mycket pengar i Pakistan, men det visade sig att vi bara var billig arbetskraft för honom. Vi hade ingen semester och bodde och sov på båten. Vi arbetade sju dagar i veckan ett år i taget och åkte sedan tillbaka till Pakistan. Efter en kort tid var det dags att börja jobba igen. – 1998 fick vi reda på att de andra som arbetade på båten, som var från Finland och Polen, fick 14 500 kronor i lön och jobbade endast varannan vecka. Med hjälp av fackförbundet Seko lyckades vi få igenom samma lön som de andra på båten. 2002 fick företaget ny ägare. – Ja, då gick det gamla företaget i konkurs och köptes av ett nytt rederi. De bytte plötsligt flagg från Panama till Sverige och beslutade sig för att vi inte längre skulle få arbeta kvar. Vi protesterade och fick ett arbetstillstånd, som var tvunget att förnyas varje år. Men chefen gav oss inte de papper som krävdes för att ansöka om permanent uppehållstillstånd. Om vi hade haft det hade vi kunnat jobba en vecka i taget och sedan vara lediga en vecka. Nu hade vi börjat jobba tre månader ombord och sedan var vi lediga tre månader. En anledning till att företaget inte ville att vi skulle få permanent uppehållstillstånd var för att de trodde att vi då skulle lämna båten och ta ett annat jobb. – På den tiden var det väldigt annorlunda. Tro mig, ingen ville jobba på skeppet förr. Folk tyckte att det var för hårt arbete. Det är en väldigt gammal båt och arbetsförhållandena är svåra. Företaget kunde inte hitta någon som ville jobba på båten. Nu när det är så svårt att få jobb är det plötsligt ett attraktivt arbete och det är många estländare och polacker som söker jobben. Nu är det andra som har tagit vårt jobb på båten, men så är det bara. De är säkert också arbetslösa. Företaget vill ju bara ha billig arbetskraft. – Under min semester 2007 fick jag höra att alla var sparkade och att Seko och företaget vägrade hjälpa oss. Endast EU-medborgare fick vara anställda med de nya EU-reglerna, sade de till oss och vi fick alla sparken.
De pakistanska sjömän som för ett drygt år sedan avskedades från Ålandsbåten Birger Jarl får permanenta uppehållstillstånd i Sverige. Nya EU-regler gjorde att arbetsgivaren förlorade skattesubventioner för sjömännen varpå de avskedades för att ersättas av EU-medborgare. Många av sjömännen hade då arbetat på fartyget, som trafikerar mellan Stockholm och Mariehamn, i upp till 25 år. När de inte längre hade jobb riskerade de att avvisas från Sverige.
– Jag tror att det var tack vare sin stridbarhet som de avgick med segern. Det säger sjömännens advokat efter beskedet att de 19 pakistanska sjömännen får uppehållstillstånd.
En delseger på vägen mot en komplicerad upprättelse. Den slutsatsen gör flera inblandade i konflikten med 19 pakistanska sjömän, som förra året avskedades av rederiet Rederi Alliandia AB eftersom EU:s rederistöd inte utgår för sjömän som inte har svenskt medborgarskap. – Vi kontaktade Seko Sjöfolk många gånger men de gav bara stöd till arbetsgivaren. När vi varslades om avsked kom en ombudsman från Seko och konstaterade bara att ”med den nya lagen kan vi inte hjälpa er”, konstaterar en av sjömännen, Rayan Monir, bittert. – De hade arbetat 7-23 år på Birger Jarl (före detta Baltic Star), hade lägenheter och hem i Sverige och talade svenska. När EU-reglerna om rederistöd slog igenom förra året avskedades de, säger advokat Jan Wasberg, sjömännens juridiska ombud. Idag är han glad över beslutet om att de 19 har fått permanent uppehållstillstånd, enligt 5 kap 3a § tredje stycket, punkt 3. Ville ”outsourca”
De femton pakistanska sjömän som för ett år sedan avskedades från fartyget Birgel Jarl i Stockholm har fått permanent uppehållstillstånd. Nya EU-regler gjorde att arbetsgivaren förlorade skattesubventioner för sjömännen varpå de avskedades för att ersättas av EU-medborgare. Många av sjömännen hade arbetat på fartyget i 25 år.
Sjömännen är organiserade i Storstockholms transportsyndikat av SAC och driver nu en arbetsrättslig process mot arbetsgivaren.
De 15 pakistanska sjömän som för ett år sedan avskedades från Ånedinlinjens fartyg Birger Jarl, som trafikerar mellan Stockholm och Mariehamn, har fått permanent uppehållstillstånd i Sverige. Det skriver tidningen Arbetaren. Nya EU-regler gjorde att arbetsgivaren förlorade skattesubventioner för sjömännen varpå de avskedades för att ersättas av EU-medborgare. Många av sjömännen hade då arbetat på fartyget i 25 år och när de inte hade jobb där riskerade de att avvisas från Sverige. Sjömännen är fackligt organiserade i transportsyndikatet och driver nu en arbetsrättslig process mot arbetsgivaren Ånedinlinjen.
De pakistanska sjömän som för ett drygt år sedan sparkades från Ålandsbåten Birger Jarl får permanenta uppehållstillstånd i Sverige. Migrationsverkets besked kom i tisdags. Det är en klockren seger efter en årslång kamp som inleddes i protest mot uppsägningarna och fortsatte med en långt utdragen och seg kamp för att få stanna i Sverige.
Rättvisepartiet Socialisterna (RS) och Offensiv var de första att informeras om glädjebeskedet av Tariq Naseem, som tillsammans med Munir Raja har stått i spetsen för kampen med stöd av RS stödkommitté och SAC:s Ruben Tastas-Duque. – Det är en mycket stor framgång efter ett års kamp. Vi vill tacka er för allt stöd, säger en jublande glad Tariq Naseem. Advokat Jan Wasberg bekräftar att alla 15 pakistanier, som finns med på hans ansökan, har fått permanenta tillstånd med hänvisning till den särskilda anknytning till Sverige som enligt ett stycke i utlänningslagens 5:e kapitel motiveras av en långvarig anställning på svenskt fartyg. ”Migrationsverket bedömer, mot bakgrund av den långa tid du har varit anställd hos rederiet Allandia AB och arbetat på Birger Jarl, att du har sådan särskild anknytning till Sverige som avses i ovannämnda bestämmelse. Du beviljas därmed permanent uppehållstillstånd”, heter det i de lika-lydande individuella besluten. – Jag är väldigt glad, samtidigt som varje annat beslut varit orimligt. De pakistanska sjömännen har varit väldigt aktiva och framgångsrika i sin kamp för att få rätt, säger Wasberg. Av de 19 pakistanier som sökt per-manenta uppehållstillstånd har en, Maqsood Ahmed, avlidit i hemlandet efter en hjärtattack. Vi vet när detta skrivs ännu inte om tre pakistanier, som sökt på andra vägar än genom advokat Wasberg, också har fått samma beslut. De pakistanska sjömännen har arbetat mellan 7 och 23 år som stewarder på Ålandsbåten Birger Jarl, eller Baltic Star som båten hette tidiga- re, innan den Panamaregistrerade färjan svenskflaggades.
Kampen fortsätter för de 19 pakistanska sjömän på Ålandsbåten Birger Jarl som varslats om uppsägning på grund av diskriminering av icke EU/EES-medborgare. Nu förbereds bland annat en anmälan av sjöfartsstödets utformning till Diskriminerings- ombudsmannen (DO).
Varje dag kvart i tre möts Ånedinlinjens passagerare av en bojkottkampanj med anledning av att bolaget sparkat 19 pakistanska stewards.
– Vi uppmanar resenärerna att, nu när de känner till missförhållandena, inte resa med Ånedinlinjen förr än de sparkade pakistanierna fått sina jobb tillbaka, sa Arne Johansson från Stödkommittén för rättvisa på Birger Jarl och Rättvisepartiet Socialisterna.
Every day, 19 sacked Pakistani workers and supporters leaflet passengers on the ferry, Birger Jarl, in central Stockholm. The leaflet calls for a boycott of the company and for support for the workers.
Fired Pakistani stewards protest every day outside Allandia's office in Stockholm
• ORSAK: Etnisk diskriminering när 19 stewards av pakistansk härkomst sparkades efter 7-23 års anställning.
NYHETER ÄR: • VAD HÄNDER NU: Dagliga protestaktioner har inletts av SAC med stöd av Stödkommittén för rättvisa på Birger Jarl mot Rederi Allandia/Ånedinlinjen – med demonstrationer och flygbladsutdelning när Ålandsbåten Birger Jarl angör kaj vid Skeppsbron i Gamla stan för att släppa av passagerare och ta emot nya. I morgon fredag inleds protestaktionerna vid Ånedinlinjens kontor kl 15.
Varje eftermiddag möts Ånedinlinjens passagerare av en bojkottkampanj med anledning av att bolaget sparkat 19 pakistanska stewarder.
– Vi uppmanar resenärerna att, nu när de känner till missförhållandena, inte resa med Ånedinlinjen förrän de sparkade pakistanierna fått sina jobb tillbaka, sa Arne Johansson från Stödkommittén för rättvisa på Birger Jarl och Rättvisepartiet Socialisterna. Ishtiaq Ahmed är en av dem som förlorat jobbet och därmed rätten att vistas i Sverige. Han förklarar att två av de 19 sjömännen tvingats återvända till Pakistan: – Den enes fru är sjuk, och efter åtta månaders väntan i Sverige kände han att han inte kunde vara borta längre. Den andres mor fick nyligen en hjärtattack, ”jag behöver min mamma mer än pengarna”, sa han. Men Ishtiaq förklarar att det kommer att vara mycket svårt att hitta nya jobb i Pakistan för dem som tvingas återvända. De har inga kontakter, och dessutom har flertalet av dem hunnit passera 30-strecket, efter vilket man anses som gammal på den pakistanska arbetsmarknaden.
Till:
Ombudsmannen mot etnisk diskriminering
Box 3045
103 64 Stockholm
Anmälan om etnisk diskriminering
Storstockholms transportarbetarsyndikat av SAC Syndikalisterna vill anmäla
Rederi Alliandia AB för etnisk diskriminering i samband med uppsägningen
av 18 av våra medlemmar. Detta gäller samma personer som anmälts till DO i
anmälan 787-08, gjord av Arne Johansson. Den anmälan gällde lagstiftningen
medan aktuell anmälan gäller uppsägningen och riktar sig mot
arbetsgivaren.
Kampen fortsätter för de 19 pakistanska sjömän på Ålandsbåten Birger Jarl som varslats om uppsägning på grund av diskriminering av icke EU/EES-medborgare. Nu förbereds bland annat en anmälan av sjöfartsstödets utformning till Diskriminerings- ombudsmannen (DO).
De 19 pakistanierna, som har arbetat längre än några andra på Birger Jarl, varslades i maj sedan rederiet förlorat sjöfartsstödet för sina utomeuropeiska sjömän. Detta är en direkt konsekvens av att regeringen när den utan närmare eftertanke översatte de nya riktlinjerna från EU till svensk lag ”glömde” att ta hänsyn till både Europakonventionens, regeringsformens och ILO:s regler mot etnisk di- skriminering.
Sjöbefälsförbundets vd Christer Themnér säger sig vara rejält irriterad över att förändringen gjordes utan att konsultera de fackliga organisationerna.
Syndikalisternas blockad mot varslet av 19 pakistans-ka sjömän på Ålandsbåten Birger Jarl har tillfälligt ställts in. Orsaken är att tjänstemän på näringsdepartementet sagt sig vara villiga att ”titta en gång till” på tillämpningen av EU:s di-skriminerande riktlinjer för sjöfartsstöd, som inte längre får utgå till icke-EU/EES-medborgare.
Offensiv undersöker för närvarande uppgifter från såväl Ånedinlinjen som Sjöbefälsförbundet om att Frankrike, som är det mest berörda landet av riktlinjerna, och kanske även fler länder, inte tillämpar dem för redan anställd personal.
Om detta kan bekräftas faller biträdande näringsministern Åsa Torstenssons argument om att man skulle riskera rättsliga åtgärder från EU om man skulle göra en liknande tolkning av reglerna som Frankrike – vilket av tjänstemän på departementet anses vara den största stötestenen.
Enligt arbetsrättsjuristen Kurt Junesjö har de 19 pakistanier som sagts upp på Ålandsbåten Birger Jarl utsatts för etnisk diskriminering. De berövas sitt levebröd, på en arbetsmarknad där de är etablerade sedan länge, med direkt hänvisning till sitt ursprung.
Att som i detta fall säga upp de 19 pakistanier som arbetat på båten i mellan 7 och 23 år med hänvisning till ett nytt EU-direktiv som stoppar sjöfartsstöd till icke EU/EES-medborgare är som Junesjö ser det ett brott mot Europakonventionen för mänskliga rättigheter. Och denna konvention är både grund för EG-rätten och överordnad annan lag, som till exempel ett EU-direktiv.
Pakistanierna överväger nu att vända sig till Diskrimineringsombudsmannen.
– Det bör finnas goda möjligheter att driva denna sak på juridisk väg, menar Kurt Junesjö.
Faktum är att de 19 varslade eller uppsagda pakistanierna fanns anställda på Birger Jarl (eller Baltic Star som båten tidigare hette) redan innan dagens sjöfartsstöd, som innebär att svenskregistrerade fartyg slipper betala arbetsgivaravgifter och löneskatt med mera, infördes den 1 oktober 2001.
KONFLIKT Svenska syndikalistförbundet SAC:s återkommande blockader av Ånedinlinjen fortsätter. I fredags anordnade fackförbundet sin tionde blockad av rederiet. Men den här gången fick ordningsmakten nog. De elva demonstranterna möttes av ett uppbåd av 40 poliser och ett tiotal piketbilar.
Samtliga demonstranter greps, somliga efter en spontan insats av mildare passivt motstånd.
SAC:s blockad är ett resultat av att Ånedlinjen valt att sparka ett antal pakistanska anställda efter att nya skatteregler ska ha gjort anställningarna för dyra. Flera av de anställda har jobbat på inom rederiet i tio år eller mer.
Fotnot: Filmklipp från gripandena finns upplagda på kampanjsidan birgerjarl.info.
SAC – syndikalisterna är i konflikt med rederiet Ånedinlinjen sedan två månader tillbaka.
Under måndagen genomförde syndikatet en blockad mot Ånedinlinjen i centrala Stockholm.
Anledningen till konflikten är att Storstockholms transportsyndikat menar att företaget diskriminerar 18 pakistanier, varav en del varit anställda av rederiet under många år. De berörda pakistanierna har sagts upp med kort varsel. Ånedinlinjen hänvisar till nya EU-direktiv som gör det dyrare att ha anställd personal som inte är EU-medborgare. För de 18 pakistanierna innebär detta inte enbart att de blir arbetslösa utan de förlorar även rätten att vistas i Sverige. Ånedinlinjen vägrar nu lämna ut relevant dokumentation och förhandla med syndikatet.
Ånedinlinjen ersätter nu de sparkade pakistanierna med billigare arbetskraft. Transportsyndikatets blockader fortsätter men rederiet vägrar att förhandla.
Rederiet Ånedinlinjen vägrar att förhandla om de pakistanska arbetare som sades upp i början av juni. Arbetsgivaren hävdar att det blir för dyrt att ha dem kvar på grund av ett nytt EU-direktiv som i korthet innebär att fartyg under svensk flagg måste betala sociala avgifter för anställda skrivna i ett land utanför EU. De uppsagda hävdar att direktivet är ett svepskäl för att kunna anställa folk till lägre löner.
Transportsyndikatet fortsätter sin blockad mot rederiet Ånedinlinjen som kör kryssningstrafik mellan Stockholm och Mariehamn. Blockaden genomförs till stöd för ett 20-tal pakistanska städare och diskare som rederiet avskedat i samband med en omorganisation.
Ånedinlinjen sade i juni upp ett 20-tal pakistanska städare och diskare med hänvisning till att det blir för dyrt att ha dem kvar på grund av ett nytt EU-direktiv som i korthet innebär att fartyg under svensk flagg måste betala sociala avgifter för anställda skrivna i ett land utanför EU.
Enligt tidningen Arbetaren hävdar Transportsyndikatet att hänvisningen till direktivet är ett svepskäl för att kunna anställa folk till lägre löner.
Klocknotiser Enligt tidningen Offensiv ingrep polisen i den senaste blockaden mot Ånedinlinjen, och förklarade att SAC-syndikalisterna bara fick ha blockad på ena sidan av resehallen. SAC är det fack som pakistanierna som blivit utan sina jobb tillhör.
Blockaderna organiseras för att tvinga rederiet till förhandlingar, genom att visa för passagerarna på Birger Jarl hur pakistanierna diskrimineras efter att i många fall arbetat mellan sju och 23 år ombord.
Rederiets talesperson Wolfgang Kukol har flera gånger sagt att bolaget förlorar 400.000 kronor i månaden om de har icke-EU-medborgare anställda, men vägrar att redovisa hur de kan förlora så mycket på de 19 nu avskedade arbetarna som tjänar omkring 200.000 kronor i månaden, det vill säga mindre än 400.000 totalt. Hur kan då rederiet förlora mer, frågar sig blockadarrangören Talat Butt i Offensiv.
SAC har nu anmält fallet till Arbetsdomstolen, men det kan ta sex till åtta månader innan det kommer upp. (tl)
Denna text delas ut till resenärer som kliver på bussen till Ånedin Linjen i norrköping.
Rederiet som du ska åka med ligger i en facklig konflikt efter de avskedat 19 pakistanska/kashiriska sjömän som arbetat som städare/stewards på den svenskregistrerade Ålandsbåten Birger Jarl. Dessa sjömän har arbetat upp till 23 år på denna båt, som var då flaggad under Panama flagg, med tillfälliga arbetstillstånd enligt modellen 3 månader i Sverige och 3 månader i hemlandet. Den som har arbetat kortas tid har arbetat 7 år för rederiet. Efter har arbetat ett tag i Sverige slutade sjömännen att resa hem till Pakistan på sin ledighet och har rota sig i Sverige. De är facklig aktiva, betalar skatt och A-kassa.
Till att börja med så fick dom minimum löner, ofta svart. Men i slutet av 90 - talet så uppmärksammades detta och fackförbundet SEKO sjöfart reagerade och båten började gå under fackförbundet SEKO sjöfarts kollektivavtal. När sedan Rederi Allandia köpte upp Baltic Star rederiet år 2002 så uppstod det också en strid rörande arbetstiderna. Rederiet flaggade också om båten till svensk flagga för att komma åt ett rederistöd från EU.
Efter sju organiserade blockader vägrar Rederi Allandia fortfarande att ens förhandla om att stoppa diskrimineringen av pakistanska anställda.
Polisen ingrep i den senaste blockaden och förklarade att SAC-syndikalisterna, det fack pakistanierna tillhör, bara fick ha blockad på ena sidan av resehallen.
Blockaderna organiseras för att tvinga rederiet till förhandlingar genom att visa för passagerarna på Birger Jarl hur pakistanierna diskrimineras efter att i många fall arbetat mellan sju och 23 år ombord.
Rederiets talesperson Wolfgang Kukol har flera gånger sagt att bolaget förlorar 400?000 kronor i månaden om de har icke-EU-medborgare anställda, men vägrar att redovisa hur de kan förlora så mycket på de 19 nu avskedade arbetarna som tjänar omkring 20?000 kronor i månaden, d v s mindre än 400?000 totalt. Hur kan då rederiet förlora mer?
SAC har anmält fallet till Arbetsdomstolen, men det kan ta sex till åtta månader innan det kommer upp.
EU axe falls on nineteen Pakistani seamen as they are served termination notices under the pretext of new legislation on employment by Farooq Sulehria
Having doors closed on third world labour, job market in Fortress Europe is now being cleansed ethnically. One of their tactics is a new legislation, that makes it costly to employ non-European Union (EU) citizens. And one such case getting a lot of attention in the Swedish media, at least, is a group of recently fired Pakistani seamen.
These Pakistani seamen, nineteen in all, working on board Birger Jarl were served termination notices on May 15 with a three-month grace period. Birger Jarl, a cruise ship, is owned by Rederi Allandia shipping company.
Rauf Butt has been working on Birger Jarl since 1985 and has been asked to leave. "I am soon going to turn 60, am diabetic and have developed pain in my knees; long time work on board a ship causes such ailments. I think it is due to constant vibrations," he says. He has no idea what he'd do if fired and forced to go back.
Trots att de hittills sju blockaderna mot Ånedinlinjen har lett till minskat antal resenärer med Birger Jarl vägrar ägarrederiet Allandia fortfarande att förhandla om de 19 sjömännen från Pakistan och Kaschmir.
Sjömännen sparkades med motiveringen, enligt tidningen Offensiv, att rederiet inte längre kompenseras för sociala utgifter för anställda som inte är EU-medborgare.
Offensiv skrev i nummer 808 om rederiet Allandia som kör Ånedinlinjen till Åland med båten Birger Jarl. Rederiet sparkar de 19 av sjömännen som är från Pakistan och Kashmir trots att de har slitit på båten i mellan 7 till 23 år. Allandia bryter därmed mot Las, Lagen om anställningsskydd.
Dispyten på kryssningsfartyget Birger Jarl har gått in i en ny fas, då SAC:s transportsyndikat påbörjade en blockad av skeppet den 8 juli.
Blockaden sattes in efter att Birger Jarls administration avblåste förhandlingarna som gällde avskedandet av nitton SAC-medlemmar.
Det är helt rätt att det nya EU-meddelande som antagits av svenska regeringen har visat sig få konsekvenser för Rederi Allandia AB (Ånedinlinjen) som rederiet inte kan bära kostnadsmässigt. Detta har föranlett att rederiet tvingats att vidtaga åtgärden som inte rederiet heller är glada åt att behöva genomföra.
Efter att ha blivit tagna på sängen vad gäller beslutet från regeringen i denna fråga är det rederiets skyldighet att vidtaga åtgärden för att minska den merkostnad som vi drabbats av.
Det vore helt fel av rederiledningen att enbart stillatigande fortsätta verksamheten. Rederiet fick av rederinämnden besked om regeringsbeslutet den 28 januari 2008 att det inte ska utgå något redarstöd till icke medborgare inom EU eller EES. Dessutom skall beslutet gälla retroaktivt från och med den 1 september 2007 vilket innebar att rederiet krävdes att återbetala det redarstöd som vi erhållit tidigare.
Att den nya EU-lagstiftningen är diskriminerande är jag den första att skriva under på, säger Wolfgang Kukol som är chef på Ånedinlinjen.
Men han ser inga möjligheter att förhandla med Syndikalisterna.
Bakgrunden till fackförbundet Syndikalisternas blockad av Ånedinlinjen är en ny EU-lag. Lagen antogs hösten 2007, och säger att de EU-rederier som har icke- EU medborgare anställda inte ska få något rederistöd. Så rederiet valde att göra sig av med 19 pakistanska anställda för att inte gå med förlust.
Vissa länder som Tyskland och Frankrike har, enligt Syndikalisterna, valt att strunta i lagen när det gäller rederier som redan hade anställda från länder utanför EU innan lagen trädde i kraft.
Facket har genomfört två förhandlingar och en tvisteförhandling med rederiet men de har inte gett något.
– De påstod att de skulle anmäla oss till arbetsdomstolen men det har de inte gjort. De förstod väl att de skulle förlora, så nu har de satt in stridsåtgärder istället, säger Wolfgang Kukol.
Rauf Butt, Tariq Nasim och Shakil Ahmed har alla jobbat på fartyget Birger Jarl sedan ett 20-tal år tillbaka. Nu sparkas de på grund av nya EU-regler, och måste lämna Sverige.
Rauf Butt har varit anställd vid Ånedinlinjen i 23 år. Nu sägs han och 18 andra pakistanska sjömän upp på grund av ett nytt EU-direktiv som gör det dyrare för rederierna att anställa utomeuropeisk personal. Med arbetslösheten förlorar pakistanierna även rätten att vistas i Sverige.
1985 mönstradenu 60-årige Rauf Butt för första gången på fartyget "Birger Jarl" som trafikerar sträckan Stockholm-Åland. Åtta veckors städarbete till sjöss, åtta veckor i hemlandet Pakistan. Så har det rullat på, år ut och år in - fram tills nu. Tidigare i somras varslades Rauf och hans pakistanska kollegor om uppsägning.
-?Utan jobbet kan jag inte stanna kvar i Sverige eftersom jag hela tiden vistats här med arbetstillstånd. Nu måste jag åka tillbaka till Pakistan, och vem vill anställa en 60-åring där?
20 arbetare från Pakistan blev i början av juni uppsagda från Ånedinlinjen, som trafikerar mellan Stockholm och Mariehamn. Enligt tidningen Arbetaren motiverar rederiet uppsägningarna med nya EU-regler för rederistöd. De stöden innebär att ett fartyg under svensk flagg måste betala sociala avgifter för anställda som är skrivna i ett land utanför EU.
De uppsagda arbetarna har jobbat i mellan sju och 23 år på Ånedinlinjen som diskare och städare. Enligt Arbetaren arbetade de svart till en början, men sedan år 2000 har samtliga haft en legal anställning.
Den blockad som fackförbundet Transportsyndikatet har inlett mot Ånedinlinjen i hamnen i Stockholm påverkar inte företagets verksamhet, enligt Wolfgang Kukol som är rådgivare på Ånedinlinjen. Rederiet driver kryssningsfartyget Birger Jarl som trafikerar mellan Stockholm och Mariehamn, och Wolfgang Kukol säger att varken turer eller bokningar har berörts av blockaden.
-Det står bara folk på kajen med banderoller och protesterar, säger han.
Lokalt Flera anställda från Pakistan blev i början av juni uppsagda från rederiföretaget Ånedinlinjen. Enligt rederiet är anledningen nya EU-regler gällande rederistöd.
Facket varslar nu om blockad. Fackförbundet Syndikalisterna varslar om blockad mot rederi Ånedinlinjen. Det efter att ett tjugotal pakistanska besättningsmän fått sparken från rederiet. Det går att läsa på SVT:s hemsida.
Den nya lagen, som uppges vara anledningen till uppsägningarna, innebär att ett fartyg under svensk flagg måste betala sociala avgifter för anställda skrivna i ett land utanför EU. Det blev ekonomiskt ohållbart, uppger rederiet.
Tidningen Arbetaren skriver att en lösning för Ånedinlinjen skulle ha varit att köra fartyget under ett annat lands flagg och på så sätt komma runt regeln. Men rederiet har svarat att det även det skulle bli en för dyr process.
EU-direktiv används som svepskäl för avskedandena • Seko tar inte strid
Sju till 23 år – så länge har de 18 pakistanska sjömännen arbetat på rederi Alandias Ålandsbåtar. När de nu får sparken förlorar de i ett slag rätten att stanna i Sverige och möjligheten till den inkomst som försörjt familjerna hemma i Pakistan under en längre tid. Rederiet stödjer sina avskedanden på ett nytt EU-direktiv och fackförbundet Seko sjöfolk säger att man ingenting kan göra och hänvisar till att rederiet ”följer lagen”.
Fyra av de sjämän som avskedats, Ishtiaq Ahmed, Sajjad Ali Saleemi, Shahzad Munir och Hamayoon Mirza, deltog på det fackliga seminariet på RS och Elevkampanjens sommarläger. De är alla just nu inne på sin 10-veckorsledighet, och skulle egentligen vara i Pakistan, men de vågar inte lämna Sverige av rädsla att inte få sina arbetstillstånd förnyade. En av dem är Ishitaq Ahmed, som har arbetat på Ånedinlinjen i 14 år. Hemma i Pakistan har han en fru och en adoptivson som är helt beroende av hans inkomst. – Jag känner mig som en fotboll, de spelar med mig och sparkar mig hit och dit. Vi har arbetat för det här landet så länge. En av oss är 59 år gammal – vad ska han göra när han kommer tillbaka till Pakistan? De pakistanska sjömännens anställningar har varit hotade förut. Fram till 1999 arbetade de på den då Panamaregistrerade båten till löner långt under kollektivavtalens nivåer. Efter en uppmärksammad strid, stödd av bland annat Seko och Rättvisepartiet Socialisterna, fick de ut ett skadestånd på 5 miljoner kronor. Därefter har man haft upprepade konflikter med arbetsgivaren och krävt samma villkor som sina finska och svenska kollegor. Hittills har pakistanierna alltid vunnit och man har också haft facket Seko sjöfolk på sin sida. Ett nytt EU-direktiv har dock förändrat situationen. Direktivet gör att rederier inte längre får kompensation för de sociala avgifter man betalar för anställda från länder utanför EU. I samma veva låter rederiet ett annat bolag, Heidelberg, ta över pakistaniernas arbetsplats – alltså båtens restaurang-, butiks- och städverksamheter. Formellt erbjuds pakistanierna nya jobb – men Heidelberg kommer inte att tillstyrka deras arbetstillstånd, vilket är pakistaniernas enda möjlighet att vistas lagligt i Sverige, eftersom de saknar uppehållstillstånd. Heidelberg uppges också redan ha full personalstyrka.
ethnically. One of their tactics is a new legislation, that makes it costly to employ non-European Union (EU) citizens. And one such case getting a lot of attention in the Swedish media, at least, is a group of recently fired Pakistani seamen.
